Katsastustarkastus

Työnkulku

Hyppäsimme auton kyytiin joka oli jounin mazda sitte lähettiin testaa, painettiin kaasua ja se romu ei kulkenu mihkää pelotti niin pirusti ja sitte testattiin jarrut ja muu sellane ja valot testailtiin ja sitten nostetiin se auto ylös ja tarkastettiin kaikki pyörien kunnot ja niitten tuet ja ruoste vaurioita ei ollu merkittävästi. Auto läpäisi katsastuksen vaikka en sitä ikinä olisi uskonutkaan. ainoa mistä katsastus äijä sano oli että lokasuojan kohalla oli vähä ruostunu puhki sellanen yks kohta.

Jarruv.ero saman akselin pyörillä yli 30 % suurimmasta jarruvoimasta. Jarruvoiman vaihtelu samassa pyörässä yli 30% (lähellä lukkiutumisrajaa). Jarruvoima ei muutu tasaisesti suhteessa polkimen käyttövoimaan tai liikematkaan. Epänormaali viive pyöräjarrun toiminnassa.

Määräaikaiskatsastuksen yhteydessä tehdään pakokaasupäästöjen tarkastus bensiinikäyttöisille autoille, jotka on käyttöönotettu vuonna 1978 tai sen jälkeen.Pakokaasupäästöt tarkastetaan myös  dieselmoottorilla varustetuista autoista, jotka on käyttöönotettu 1980 tai sen jälkeen. Bensiinikäyttöisten autojen päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety-yhdisteet (HC). Bensiinikäyttöisistä vähäpäästöisistä autoista mitataan pakokaasupäästöt sekä joutokäynnillä että korotetulla pyörintänopeudella. Lisäksi mitataan lambda-arvo eli ilmakerroin. Bensiinikäyttöisille autoille, joissa on sisäinen valvontajärjestelmä (OBD = On-Board Diagnostics) suoritetaan joutokäyntimittauksen asemesta OBD-järjestelmän tarkastus. OBD-Järjestelmä on pakollinen 1.1.2001 jälkeen käyttöönotetuissa bensiinikäyttöisissä henkilöautoissa.Dieselmoottorilla varustetuiden autojen päästöistä mitataan savutusarvo (k). Pakokaasupäästöjen tarkastusta ei tehdä kaksitahtimoottorilla varustetulle tai moottoripetrolia polttoaineena käyttävälle autolle.

Jarrulevyn vähimmäispaksuus saavutettu ja vaatii vaihdon - jäähdytetetty                                                      Edessä         22 mm

Jarrulevyn vähimmäispaksuus saavutettu ja vaatii vaihdon                    Takana        8 mm

Jarrulevyn max. sivuttais poikkeama                                        Edessä         0,05 mm

Jarrulevyn max. sivuttais poikkeama                                        Takana        0,05 mm

Rummun enimmäishalkaisija saavutettu ja vaatii vaihdon Takana       230,1 mm

Jarrupalan vähimmäisvahvuus                                                   Edessä          2 mm

Jarrupalan vähimmäisvahvuus                                                   Takana         2 mm

Jarrukengän vähimmäisvahvuus                                               Takana         1 mm

Seisontajarrun liike       Urien lukum.                                                             5-7

riippuen missä kohtaa auton lokasuojaa on reikä tulee joko korjaus kehotus tai hylkäys.

Ongelmia ei ollu

Työstö opittiin että katsastus asemalla työskentely ois ihan jees ja että jouin mazda on hieman huonokuntoinen mutta juuri ja juuri meni läpi

työ oli turvallista.

jarruhuolto

Työnkulku

Kävelimme auton luokse ja asetimme sen nosturille, nostimme sen sopivalle työskentelykorkeudelle. irrotin autosta kaikki renkaat sitten siirryin etu jarrujen luokse, jotka olivat levy jarrut, irrotin jarru satulan jonka jälkeen irrotin jarru levyn. mittasimme kulutus pinnan joka oli vasemmassa etu jarrupalassa5mm ja 7,5mm vasen jarru levy oli 2,3cm leveä oikealla puolella taas jarru palat olivat6,5mm ja toisessa 3mm ja levy oli 2,3cm etu, levy jarrun minimi kulutus pinnat ovat22,2mm ja palat1,5mm. Sitten siirryimme takajarrujen kohdalle poistimme rumpu jarrujen jarru rummun ja putsasimme jarrut jarrun putsaus aineella, tarkastimme mäntien toiminnan oikean puoleinen mäntä vasemmalla puolella oli jumittunut, mutta emme tehneet toimenpiteitä tähän romu autoon. Laitoimme rummut jälleen kiinni ja sitten siirryimme jälleenetu jarruihin ja kokosimme ne tämän jälkeen ilmasimme jarrut abs jarrujen ilmausta varte tarkoitetulla laitteella. sitten laitoimme pyörät takaisin kiinni.

Suosittelen asiakkaalle jarru nesteiden vaihdon perustellen jarrujen toimivan siten paremmin ja kertomalla sen olevan valmistajan suositus.

Jarru paloille ja levyille on asetettu tietty raja joka niiden pitää ylittää ja jarrujen on jarrutettava tarpeeksi tehokkaasti ja niissä ei saa olla viivettä vaan niitten pitää toimia poljinta painaessa välittömästi.

jarru levy o epätasainen jos jarru palat kuluvat epätasaisesti

Harjoitus auton jarru levylle asetettu minimi paksuus oli 22,2mm

rumpujarrujen enimmäis halkaisja on 204,2mm

jarru nesteet oli vaihettava 4vuotta tai 140 000 kilsan välein

en tiedä jarru nesteen vesipitoisuudesta enkä tätä tietoa löydä

Ongelmat

työssä ei ilmennyt ongelmia opastus oli selkeää ja työ suhteellisen helppo mutta aikaa vievä.

Työssä oppiminen

opin työssä että jarrujen huolto on suhteellisen helppoa ja opin ilmaamaan jarrut sitten sen että miten jarru pöly kannattaa putsata ja sitten rumpu jarrujen männän toimimattomuuden tunnistamisen.

Työturvallisuus

työ turvallisuus oli tässä sellasta että ei kannata olla auton alla jos koskee nosturiin, sitte tota et jarru pölyä ei kannat paine ilmalla putsata että pölyy ei mee hengitykseen kun se on vaarallista.

Mäntämoottorin rakernteeseen tutustuminen

Työn kulku

tutkimme moottoria joka oli valmiiksi avattu niin että männät näkyivät ylä puolelta ja öljy pohja oli avattuna avasimme männänkiinnikkeen mutterit ja vedimme männän ulos tutkimme mäntää siinä oli ylhäältä päin katsottuna kaksi männän rengasta ja yksi öljy rengas kyseisessä järjestyksessä irroitimme myös toisen männän tämän jälkeen haimme varastolta männän renkaiden puristajan ja puristimme männän renkaat niin että saimme männän takaisin paikoilleen se ei kuitenkaan onnistunut ensimmäisillä yrityksillä sillä männän renkaat eivät meinanneet pysyä puristuksissa etenkin öljy rengas teki siitä erittäin haastavaa kun männät oli saatu paikalleen oikeassa asennossa ja oikein päin käänsimme moottorin toisin päin ja laitoimme kiinnikkeet kiinni oikein päin sillä ne oli merkitty. tämän jälkeen siirryimme toiselle moottorille josta irrotimme venttiilikopan kannen tutkimme venttiilikoneistoa kannen alta löytyi venttiilit ja nokka akselit jonka jälkeen laitoimme kopan takaisin kiinni. 

Työssä oppiminen

opin että mäntien vaihtaminen ei ole niin vaikeaa kun olen kuvitellut

auton sisä ja päältäpesu

Työn kulku

huuhtelimme autosta paksuimmat liat pois huuhdellen vedellä jonka jälkeen levitimme liuoitinta auton maalipinnalle annoimme liuoittimen vaikuttaa hetken jonka jälkeen huuhtelimme jälleen sitten hieroimme ja pesimme auton autoshamppoolla ja pesusienillä tämän jälkeen kuivasimme auton säämiskällä sitten aloimme vahaamaan autoa vahaus oli erittäin pitkä kestoista ja raskasta sillä vahaa oli hierottava kovasti painaen jotta se levittyisi tämän jälkeen imuroimme auton sitten putsasimme muovipinnat siivousaineella ja liinalla sitten pesimme vielä ikkunat ikkunan pesu aineella

Ongelmat

ongelmallista oli levittää vahaa sillä se levittyio erittän huonosti ja sitä piti hinkata erittäin lujaa

Työstä oppiminen

opin työstä että auton pesu on erittäin paljon aikaa vieväprosessi ja se saa vanhan paskan auton näyttämäänsiedettävältä auton pesussa kannattaa huomioida huolellisuus ja se että pesee ja putsaa kaikki kohdat elim penkkien alta ja roiske suojat

työ tyrvallisuus

vesiletkua ei kannata tunkea kaverin hanuriin ja puhdistus aineita ei kannata roiskia kenenkään silmiin