Diesel moottorin toiminta

Dieselpolttoaineen ruiskutus

• suuttimen irroituksen ja kiinnityksen yhteydessä pitää tiiviste (lämpölevy vaihtaa)
• Hehkutullpantarkastus =>hehkutus suoraan kaapeleilla akusta
• Polttoaine järjestelmän ilmaus
• Ilmausruuvit
• suutinputkien irroitus
  
  Fordson majurin diesel ruiskutus välineitä kuvassa sakkakuppi suodatin polttoaine pumppu ja jakajapumppu

Moottoriohjausjärjestelmät Vianhaku testerillä

1. 1.  morjesta asiakasta ystävällisesti
   2. Kysy asiakkaalta mikä autossa on vikana ja milloin se ilmenee (vianselvitys)
   3. tee koeajo selvittääksesi onko asiakkaan ilmoittama vika havaittavissa
   4. Luevikakoodit ja tee pakkaasu analyysi niiden avulla saat hyvän yleiskuvan autosta sillä esimerkiksi pakokaasu testistä voi päätellä käykö auto liian rikkaalla tai laihalla ja esimerkiksi käykö se kaikilla
   5. Tutki laitteiden joista ilmenivkakoodi toiminta käyttäen apuna testerin reaaliaikainendata ohjelmaa ja tutki arvoja
   6. Mittaa vielä irrallisena laite jonka olet todennut olevan hajalla jotta et vaihda sitä turhaan jos kyseessä onkin vaih huono liitos tai vastaava
   
   citroen c5
   
   testailtiin eilen sitikkaa joka sammuili ja kävi epätasaisesti aloitimme tekemällä pakokaasutestin ja vikakoodin luvun pakokaasu testi vaikutti hyvältä mutta vikakoodeja tuli nokka-akselin asentotunnistimelta ja kaasupolkimen asentotunnistimelta.
   
   reaaliaikaista dataa seuratessamme ilmeni että kaasupolkimen asentotunnistin oli viallinen

Puristuspaine maittaus

harjoitustyönä mittasimme ford fiestasta puristuspaineet puristuspaine mittauksessa testataan kuinka hyvin sylinterit pitävät paineet

ennen paineiden mittausta tulee poistaa sytytystulpat ja ottaa sytytys pois käytöstä automallista riippuen helpoimmalla tavalla ja myös polttoaineen syöttö tulee ottaa pois käytöstä.

aluksi työ aloitetaan painamalla puristuspaine mittarin holkkia tulpan reikään ja autoa startataan kunnes puristuspaine mittarin neula ei enää liiku sama toistetaan jokaiselle sylinterille hyvät puristuspaineet ovat 10-14 riippuen autosta dieselissä ne ovat korkeampia

kuvassa puristuspainemittari

joka piirtää puristuspaine käyrät pahviselle lätyskälle jotta niitä on helppo lukea ja jotta ne muistaa.

Polttoainejärjestelmä

Polttoaineenmäärä

Suihkitusaika=>

• mitattu ilmamäärä
• kaasuläpänasento
• lämpötunnistimet
• lambda-säätöjärjestelmä

polttoaineen paine

polttoianepumpun yleinen kytkentä kaava

polttoainepumpun teho 

polttoaineensäätimen toiminta

Suihkusuutin

Magneettiventtiili

kelanresistanssi 2....16ohmia

Sytytysjärjestelmät

Yksittäiskipinä

Tunnistaa siitä että jokaisen tulpan kohdalla on oma puola. Yleensä puola on tulpan päällä ja sen voi ottaa kumitiivisteineen pois yleensä se on kiinni ruuvilla.

Kaksoiskipinä

Kaksoiskipinäpuolassa puolat ovat sijoitettu pareittain kahta sylinteriä kohden. kummankin puolan liittimien oikeat parit voidaan löytää yleismittarilla

Yksikipinä

Yksikipinäpuolassa johdot lähtevät kaikki pyörivältä virran jakajalta jonka liittimistä tulpan johdot joiden resistanssi on noin5kiloohmia/1cm ja kiinnittyvät tulppien päihin.

Anturit ja toimilaitteet

Asentotunnistimet

Induktiivinen anturi

• vaihtosähköntuottaja
• Kela-> RESISTANSSI
• 
  
• Etäisyys "trikkeristä"Esim kampiakselin asentotunnistin
• 

Hall-anturi

• Mitataan käyttöjännite pulssi
• NTC-vastus

Toimilaiteet

Kaasuläppä

• Moottori
• Kelan resistanssi
• käyttöjännite
• Käyttöjännite->säätökeinot:(sarjavastus)Pulssisuhdeohjauksella

Karamoottori

• normaali kestomagneetti moottori
• kela
• harja
• suunnanvaihto napaisuutta muuttamalla

Askelmoottori

• Kelojen resistanssimittaus
• kelojen jännite

Moottorin ohjausjärjestelmä

moottorin ohjausjärjestelmä

Moottorinohjaus on moottorin prosessin ohjausta erilaisissa käyttötilanteissa, jotta ohjausta voidaan tehdä, moottorin toiminta tavat pitää olla tiedossa

Tärkeimpiä seikkoja moottorinohjauksen kannalta ovat,

•  polttoaineen/ilman seos
•  sytytys

Moottorin tehoon voidaan vaikuttaa ohjaamalla sytytyksen, polttoaineen ja ilmamassan määrää. Perustilanteessa, kun kaasua painetaan, ohjataan lisää polttoaineen ja ilman seosta palotilaan ja teho kasvaa.

Moottorin käyttöolosuhteet

•  Kylmäkäynnistys (rikastus)
• Kylmäkäynnistyksessä on varmistettava syttymiskelpoisen seoksen määrä palotilassa. Olosuhteet tunnistetaan moottorin lämpötilaa mittaavan anturin kautta. Polttoainesuuttimien aukioloaikaa säätämällä voidaan vaikuttaa seoksen laatuun.
• Kylmäkäynnistys vikoja voi lähteä tutkimaan akusta ja käynnistysjärjestelmän toimivuudesta, Ja myös polttoaineen saannin kautta. Sytytysjärjestelmästä voi tarkistaa ensiö- ja toisiojännitteen.
•  Lämmityskäyttö (joutokäynnin tasaus)
• Joutokäynti tasataan täytöksen, eli ilma/polttoaineen seosta muuttamalla. Moottorin pyörintänopeus tunnistetaan kampiakselin-asentotunnistimen avulla. Kaasuläpän asentotunnistin kertoo ECU:lle, missä asennossa kaasuläppä on. ilman/polttoaineen seosta muutetaan ja ilman määrää lisätään kun moottori lämpiää.
•  Kiihdytys  (rikastus/täppiteho)
• Kiihdyttäessä tarvitaan huolella tehoa, joten moottoriin syötetään rikkaampaa seosta. Lambda-anturi lakkaa toimimasta ja moottori voi tuottaa enemmän tehoa. Kiihdytykseen vaikuttavat kaasupolkimenasentotunnistin ja nakutusanturi.
•  Täyskuorma-ajo (maksimiteho)
• Täyskuorma-ajossa annetaan moottorin toimia maksimaalisella pyörintänopeudella saavuttaen moottorista irti sen täysi teho. seos säädetään rikkaalle. Seoksen suhde kuitenkin on oltava tarkka, jotta tehot on täppi hyvät.
•  Moottorijarrutus
• Moottorijarrutuksessa seoksen syöttö lopetetaan. Pyörintänopeus on yli 1500 kierrosta minuutissa. moottorin kierros luku lasketaan joutokäynnille
•  Osakuorma-ajo
• Osa-kuorma-ajossa moottoria pyritään käyttämään ominaiskulutuksen kannalta optimaalisella alueella.
•  Ajo vähä happisessa ilmatilassa (korkealla ajettaessa)

ajettaessa korkealla rajoitetaan turboahtimen pyörintänopeutta sillä ahdin pyörii nopeammin ohuessa ilmatilassa.

Moottorinohjaus

Sytytyspuola

Kuvassa sytytyspuola joka antaa tarpeeksi suuren jännitteen sytytystulpalle kun moottorin ohjaus (ecu) näin määrää kampiakselin asentotunnistuksen avulla jotta kipinä saadaan oikeaan aikaan oikeassa ajassa kiertoon nähden.

kuvassa sytytys tulppa joka on kiinni omassa reijässään. sytytystulppa muodostaa puolan jännitteestä kipinän joka sytyttää bensan ja ilman seoksen. (jännite on noin 5-10kv)

Kuvassa kaasuläppä jolla säädetään moottoriin menevä ilman määrän joka sekoitetaan polttoaineeseen. jos ilmaa on liian vähän polttoaineeseen verrattuna on seos rikasta ja jos ilmaa on liikaa polttoaineenseen verrattuna on seos laihaa.

kuvassa ruisku suuttimet jotka suihkuttavat bensan ja ilman seoksen moottoriin oikealla hetkellä moottorin työkiertoon nähden sytytystulpalla sytytetään seos jotta aikaan saadaan räjähdys joka aiheuttaa liike energiaa työntäen mäntiä. mitä enemmän moottoriin seosta syötetään sitä suurempi on moottorin täytös aste ja kierros luku kasvaa.

kuvassa nokka-akselin asentotunnistin joka auttaa moottorin ohjausyksikköä selvittämään työkierron vaiheet ja oikean ajoituksen kipinälle ja ruiskusuuttimien suihkuttamiselle

Sähkötekniikkaa

Tänään harjoittelimme sähkötekniikkaan kuuluvia aiheita

ensimmäisenä laturin lataus jännitteen selvittäminen

kiinnitimme virtapihti mittarin laturin johtoon paikka oli ahdas jotenka kuvien ottaminen oli vaikeaa laturin antama jännite nousi kierroksien kasvaessa.

mittasimme myös sytytysjohdon vastuksen irroittamalla sen puolasta ja sytytystulpasta

oheis arvo olo 6kilo ohmia joten erittäin lähelle päästiin johto siis oli kunnossa

sitten mittasimme jännitehäviön sisävalon kytkimeltä

kiinnitimme mittarin johdot sokeripalan liittimen kohtiin joihin plus ja miinus johto oli liitetty

kytkimen ollessa off asennossa ja virtapiirin ollessa avoin oli jännite kuvassa näkyvä

virtapiirin ollessa suljettu eli kun valo paloi oli jännite kuvassa näkyvä joten havaittavissa oli pieni jännite häviö

Skoda fabia 2005 16v 1,4 määräaikais huolto ja nelipyöräsuuntaus

NELIPYÖRÄSUUNTAUS
Skoda fabiaan piti tehdä nelipyörä suuntaus sillä vasen etupyörä kului merkittävästi sisäpuolelta tarkistimme mahdolliset välykset joita ei ollut ja lisäsimme oikeat ilmanpaineet kiinnitimme nelipyörä suuntaus laitteen peilit ja lisäsimme auton tiedot koneelle ja suoritimme nelipyörä suuntauksen aurausta oli merkittävän paljon säädimme aurauskulmat raidetangon päistä optimaaliseen asentoon jonka jälkeen aloitimme määräaikais huollon.

MÄÄRÄAIKAISHUOLTO
Määräaikais huollossa vaihdoimme öljyt ja suodattimen, moottorin ilmansuodattimen matkustamon raitisilmasuodattimen joka sijaitsi autossa kojellaudan alla repsikan puolella. vaihdoimme oikeanpuoleisen parkkipolttimon sillä se oli hajonnut. lisäsimme tuulilasin pesunestettä ja rasvasimme ovien saranat ja tarkastimme auton läpi mahdollisien korjaus tarpeiden varalle. lopuksi pesimme sisältä ja ulkoa.

valitettavasti unohdimme koko blogin ja emme muistaneet ottaa ainuttakaan kuvaa.

Ford sierra startti

Sierran startti ei toiminut joten nostimme auton ylös ja irroitimme kolme ruuvia jonka välkeen startti irtosi.
Kiinnitimme startin rustokkiin ja kokeilimme antaa akusta virtaa selvittääksemme oliko startti hajalla vaiko piuhat huonot joma seurauksena startti ei toimisi. Startti ei toiminut joten aukaisimme sen selvittääksemme mikä on vialla.

startin alapäästä löytyi kolme ratasta ja kaikki oli kunnossa 

kuvassa laturin hiilet ja magneettinen sähkövirralla toimiva mötti , hiilet olivat aivan kuluneet toisdella puolella hiiltä ei edes enää ollut.

laturi oli jokapuolelta yltäpäältä rasvassa ja liassa

likaa löytyy myös magneettisista laatoista.

Asiakkaalle ilmoitettuammme viasta sovittiin asiakkaan hakevan uudelleen korjattu startti ja vievän vanhan laturin vaihdossa pois.

Seat Ibiza 2001 1,4 16v moottorinkorjaus

Blogiin ei lähiaikoina ole imestynyt paljon tekstiä sillä aikaa on mennyt tämän seatin kunnostamiseen mutta tässä merkintä pitkäaikaisista ja aikaa vieneistä työvaiheista.

Lähtöpiste

Toimme peräkärryllä seatin amikselle tiedossa oli että jakohihna katkesi ajossa syynä toisen nokkaakselin leipominen.

Työnkulku

Vanha venttiilikopankansi

Vanhat sylinterikannen pultit

Aloimme avaamaan konetta ensin poistimme jäähdytin nesteet sitten venttiilikopan kansi nokkaakseleineen kansi oli pahasti murtunut joten sitä ei voitu enää käyttää myös pakonokkaakseli oli erittäin huonokuntoinen ja se myös täytyi vaihtaa. seuraavaksi irroitimme muummoassa egr,sytytyspuolan, sytytystulpat, imusarjan, ilmansuodattimen, pakosarjan ja muut liittimet. sitten irroitimme kansipultit ja nostimme sylinterikannen ja havaitsimme kaikkien imuventtiilien olevan erittäin kieroja ja aivansolmussa myös 2 pakoventrtiiliä olivat huonossa hapessa irroitimme kaikki venttiilit sylinterikannesta hiekkapuhalsimme 6 hyväkuntoista pakoventtiiliä ja koneistimme ne ja sylinterikannen ja tilasimme loput venttiilit tammerdieseliltä (2pakoventtiiliä ja 8imuventtiiliä) uusimme myös venttiilin nostimen kumit ja asensimme venttiilit paikalleen puristamalla jousen ja laittamalla lukitus "sokat" paikalleen. puhdistimme männät karstasta ja laitoimme sylinterikannen ja uudentiivisteen paikalleen. 

Männät olivat erittäin karstaiset ja likaiset

kiristimme uudetkannenpultit paikalleen oikeassa kiristys järjestyksessä ja oikeaan momenttiin. asetimme venttiilin nostimet paikalleen jonka jälkeen asensimme uudet nokka-akselit ja venttiilikopankannen jonka tilasin saksasta sillä suomesta sitä ei käytettynä löytynyt ja uusi oli liian kallis auton hintaan verrattuna. Kiristimme venttiilikopankannen pultit oikeaan momenttiin ja laitoimme nokkaakselin ajoitusmerkit kohdalleen. 

Kuvassa nokkaakselin ajoitusmerkit

venttiilikoneisto näkyy kun kansi ja nokka-akselit on irroitettu

ja uusimme nokkaakselien välisen hihnan. Seuraavaksi kiinnitimme imu ja pakosarjan ja ilmansuodattimen ja muut liittimet ja johdot jotka aiemmin irroitimme. Seuraavaksi aloimme asentamaan jakohihnaa. ensin uusimme vesipumpun joka oli kiinni kahdella pultilla mukana tuli uusitiiviste ja laitoimme väliin myös tiivistemassaa uusimme myös kaikki kiristin rullat.seuraavaksi asetimme jakohihnan paikalleen ohjeiden mukaan vastapäivää alkaen vesipumpusta. kiristimme hihnan kiristimen avullamoikeaan kireyteen (myös nokkaakselien välisen hihnan) seuraavaksi laitoimme suojukset paikalleen ja laitoimme kampiakselin pultin kiinni ja väliin tuli vielä apulaite hihnan pyörä. kiristimme sen seuraavaksi oikeaan momenttiin ja tarkastimme vielä että hihnan ajoitus merkit ovat kohdalaan nokka-akseleissa ja kampiakselissa. 

Osa vanhoistaventtiileistä oli erittäin kärsineitä

Seuraavaksi laajensimme vielä öljypojaa sillä todennäköisin syy kiinnileikkaamiseen oli öljyn seassa olevan kondensioveden jäätyminen imusiivilään sillä imusiivilä kyseisessä malissa on erittäin lähellä öljypohjan pohjaa. Aloitimme irroittamalla oiukean puoleisen pyörän ja vetonivelen pään moottorin puolelta päästäksemme käsiksi öljypohjan ruuveihin. laskimme öljytpihalle ja aloimme irroittamaan öljypohjan pultteja. katkaisimme öljypohjan poikittaissuunnassa vähän altakeskikohdan rälläkällä ja katkaisimme siihen sopivankokoisen lisäpalan ja hitsasimme sen kiinni öljypohjaan (työ vaatii huolellisuutta ja aikaa sillä öljy tulee pienemmistäkin raoista). Tämän jälkeen hiekkapuhalsimme öljypohjan ja levitimme päälle pohjamaalin ja lopuksi 3 kerrosta kuumakestomaalia. tämän jälkeen levitimme öljypohjaan tiiviste massaa ja laitoimme kiinni autoon pulteilla. sitten kiinnitimme vetonivelen ja pyörän. Lopuksi lisäsimme nesteet (jäähdytin neste ja öljyt) vaihdoimme myös öljyn suodattimen. Koneeseen meni noin 0,5 litraa enemmän öljyä kuin normaalisti laajennuksesta johtuen

kun projekti oli valmis näytti kone jälleen tältä.

 Vaihdoimme seattiin vielä vasemman puoleisen etujousen sillä se oli poikki. poistimme pyörän ja irroitimme jousituen alhaalta ja ylhäältä ittoitimme pultin jonka jälkeen vanha jousi lähti pois. haimme motonetistä uuden jousen ja asensimme sen kiinni ensin puristimme jousen jonka kälkeen saimme sen iskariin kiinni ja laitoimme pultin taas kiinni ja asensimme juosituen taas takaisin kiinni.

Lopuksi teimme autoon vielä nelipyöräsuuntauksen säädimme aurauskulmat ja muut kulmat olivatkin jo valmiiksi lailliset. Teimme autoon vielä pakokaasumittauksen ja se meni kirkkaasti läpi ja vielä jarru ja iskunvaimennin testi.

Polttimot ja sulakkeet.

Maanantaina pidimme alkupäivän teoriaa erilaisista polttimoista ja niiden käsittelystä

kuvassa on erilaisia polttimoita ja sulakkeita keltaiset/oranssit ovat vaikkapa vilkun polttimoita.

Kuvassa rikkimennyt (hehkulankapoikki) hehkulanka tyyliin toimiva polttimo citikasta.

kuvassa halogen polttimo jota ei saa koskea sen lasi osasta sillä sormissa on rasvaa ja se palaa kiinni lamppuun huonontaen valotehoa.

sulake on osattava valita virran ja jännitteen mukaan laskemalla virtamäärä x 1,4 on laskukaava oikean sulakkeen selittämiseksi.

Citroen c5 perushuoltoa

Teimme Citroen c5 2007 autoon määräaikais huollon(öljyn+suodattimen vaihdon) vaihdoimme myös kesärenkaat alle,vaihdoimme takavalon ja toisen etuparkkien polttimon, teimme myös pakokaasumittauksen ja ilmastoinnin huollon.

Citroen huollossa. 

Ilmastoinnin huoltoa

Ilmastoinnin puhdistus koneen liittimet kiinnitettiin auton ilmastoinnin liittimiin

Pesimme asiakkaan vanhat talvirenkaat

Takavalon polttimo oli helppo vaihtaa sillä koko 

umpio irtosi yhdellä pultilla.

Vanha polttimo oli palanut ja lanka katkennut.

Täytimme myös tuulilasin pesunestesäiliön.

Pakokaasu testi meni helposti läpi.

Katsastustarkastus

Työnkulku

Hyppäsimme auton kyytiin joka oli jounin mazda sitte lähettiin testaa, painettiin kaasua ja se romu ei kulkenu mihkää pelotti niin pirusti ja sitte testattiin jarrut ja muu sellane ja valot testailtiin ja sitten nostetiin se auto ylös ja tarkastettiin kaikki pyörien kunnot ja niitten tuet ja ruoste vaurioita ei ollu merkittävästi. Auto läpäisi katsastuksen vaikka en sitä ikinä olisi uskonutkaan. ainoa mistä katsastus äijä sano oli että lokasuojan kohalla oli vähä ruostunu puhki sellanen yks kohta.

Jarruv.ero saman akselin pyörillä yli 30 % suurimmasta jarruvoimasta. Jarruvoiman vaihtelu samassa pyörässä yli 30% (lähellä lukkiutumisrajaa). Jarruvoima ei muutu tasaisesti suhteessa polkimen käyttövoimaan tai liikematkaan. Epänormaali viive pyöräjarrun toiminnassa.

Määräaikaiskatsastuksen yhteydessä tehdään pakokaasupäästöjen tarkastus bensiinikäyttöisille autoille, jotka on käyttöönotettu vuonna 1978 tai sen jälkeen.Pakokaasupäästöt tarkastetaan myös  dieselmoottorilla varustetuista autoista, jotka on käyttöönotettu 1980 tai sen jälkeen. Bensiinikäyttöisten autojen päästöistä mitataan häkä eli hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety-yhdisteet (HC). Bensiinikäyttöisistä vähäpäästöisistä autoista mitataan pakokaasupäästöt sekä joutokäynnillä että korotetulla pyörintänopeudella. Lisäksi mitataan lambda-arvo eli ilmakerroin. Bensiinikäyttöisille autoille, joissa on sisäinen valvontajärjestelmä (OBD = On-Board Diagnostics) suoritetaan joutokäyntimittauksen asemesta OBD-järjestelmän tarkastus. OBD-Järjestelmä on pakollinen 1.1.2001 jälkeen käyttöönotetuissa bensiinikäyttöisissä henkilöautoissa.Dieselmoottorilla varustetuiden autojen päästöistä mitataan savutusarvo (k). Pakokaasupäästöjen tarkastusta ei tehdä kaksitahtimoottorilla varustetulle tai moottoripetrolia polttoaineena käyttävälle autolle.

Jarrulevyn vähimmäispaksuus saavutettu ja vaatii vaihdon - jäähdytetetty                                                      Edessä         22 mm

Jarrulevyn vähimmäispaksuus saavutettu ja vaatii vaihdon                    Takana        8 mm

Jarrulevyn max. sivuttais poikkeama                                        Edessä         0,05 mm

Jarrulevyn max. sivuttais poikkeama                                        Takana        0,05 mm

Rummun enimmäishalkaisija saavutettu ja vaatii vaihdon Takana       230,1 mm

Jarrupalan vähimmäisvahvuus                                                   Edessä          2 mm

Jarrupalan vähimmäisvahvuus                                                   Takana         2 mm

Jarrukengän vähimmäisvahvuus                                               Takana         1 mm

Seisontajarrun liike       Urien lukum.                                                             5-7

riippuen missä kohtaa auton lokasuojaa on reikä tulee joko korjaus kehotus tai hylkäys.

Ongelmia ei ollu

Työstö opittiin että katsastus asemalla työskentely ois ihan jees ja että jouin mazda on hieman huonokuntoinen mutta juuri ja juuri meni läpi

työ oli turvallista.

jarruhuolto

Työnkulku

Kävelimme auton luokse ja asetimme sen nosturille, nostimme sen sopivalle työskentelykorkeudelle. irrotin autosta kaikki renkaat sitten siirryin etu jarrujen luokse, jotka olivat levy jarrut, irrotin jarru satulan jonka jälkeen irrotin jarru levyn. mittasimme kulutus pinnan joka oli vasemmassa etu jarrupalassa5mm ja 7,5mm vasen jarru levy oli 2,3cm leveä oikealla puolella taas jarru palat olivat6,5mm ja toisessa 3mm ja levy oli 2,3cm etu, levy jarrun minimi kulutus pinnat ovat22,2mm ja palat1,5mm. Sitten siirryimme takajarrujen kohdalle poistimme rumpu jarrujen jarru rummun ja putsasimme jarrut jarrun putsaus aineella, tarkastimme mäntien toiminnan oikean puoleinen mäntä vasemmalla puolella oli jumittunut, mutta emme tehneet toimenpiteitä tähän romu autoon. Laitoimme rummut jälleen kiinni ja sitten siirryimme jälleenetu jarruihin ja kokosimme ne tämän jälkeen ilmasimme jarrut abs jarrujen ilmausta varte tarkoitetulla laitteella. sitten laitoimme pyörät takaisin kiinni.

Suosittelen asiakkaalle jarru nesteiden vaihdon perustellen jarrujen toimivan siten paremmin ja kertomalla sen olevan valmistajan suositus.

Jarru paloille ja levyille on asetettu tietty raja joka niiden pitää ylittää ja jarrujen on jarrutettava tarpeeksi tehokkaasti ja niissä ei saa olla viivettä vaan niitten pitää toimia poljinta painaessa välittömästi.

jarru levy o epätasainen jos jarru palat kuluvat epätasaisesti

Harjoitus auton jarru levylle asetettu minimi paksuus oli 22,2mm

rumpujarrujen enimmäis halkaisja on 204,2mm

jarru nesteet oli vaihettava 4vuotta tai 140 000 kilsan välein

en tiedä jarru nesteen vesipitoisuudesta enkä tätä tietoa löydä

Ongelmat

työssä ei ilmennyt ongelmia opastus oli selkeää ja työ suhteellisen helppo mutta aikaa vievä.

Työssä oppiminen

opin työssä että jarrujen huolto on suhteellisen helppoa ja opin ilmaamaan jarrut sitten sen että miten jarru pöly kannattaa putsata ja sitten rumpu jarrujen männän toimimattomuuden tunnistamisen.

Työturvallisuus

työ turvallisuus oli tässä sellasta että ei kannata olla auton alla jos koskee nosturiin, sitte tota et jarru pölyä ei kannat paine ilmalla putsata että pölyy ei mee hengitykseen kun se on vaarallista.

Mäntämoottorin rakernteeseen tutustuminen

Työn kulku

tutkimme moottoria joka oli valmiiksi avattu niin että männät näkyivät ylä puolelta ja öljy pohja oli avattuna avasimme männänkiinnikkeen mutterit ja vedimme männän ulos tutkimme mäntää siinä oli ylhäältä päin katsottuna kaksi männän rengasta ja yksi öljy rengas kyseisessä järjestyksessä irroitimme myös toisen männän tämän jälkeen haimme varastolta männän renkaiden puristajan ja puristimme männän renkaat niin että saimme männän takaisin paikoilleen se ei kuitenkaan onnistunut ensimmäisillä yrityksillä sillä männän renkaat eivät meinanneet pysyä puristuksissa etenkin öljy rengas teki siitä erittäin haastavaa kun männät oli saatu paikalleen oikeassa asennossa ja oikein päin käänsimme moottorin toisin päin ja laitoimme kiinnikkeet kiinni oikein päin sillä ne oli merkitty. tämän jälkeen siirryimme toiselle moottorille josta irrotimme venttiilikopan kannen tutkimme venttiilikoneistoa kannen alta löytyi venttiilit ja nokka akselit jonka jälkeen laitoimme kopan takaisin kiinni. 

Työssä oppiminen

opin että mäntien vaihtaminen ei ole niin vaikeaa kun olen kuvitellut