 |
| Blogiin ei lähiaikoina ole imestynyt paljon tekstiä sillä aikaa on mennyt tämän seatin kunnostamiseen mutta tässä merkintä pitkäaikaisista ja aikaa vieneistä työvaiheista. |
Lähtöpiste
Toimme peräkärryllä seatin amikselle tiedossa oli että jakohihna katkesi ajossa syynä toisen nokkaakselin leipominen.
Työnkulku
 |
| Vanha venttiilikopankansi |
 |
| Vanhat sylinterikannen pultit |
Aloimme avaamaan konetta ensin poistimme jäähdytin nesteet sitten venttiilikopan kansi nokkaakseleineen kansi oli pahasti murtunut joten sitä ei voitu enää käyttää myös pakonokkaakseli oli erittäin huonokuntoinen ja se myös täytyi vaihtaa. seuraavaksi irroitimme muummoassa egr,sytytyspuolan, sytytystulpat, imusarjan, ilmansuodattimen, pakosarjan ja muut liittimet. sitten irroitimme kansipultit ja nostimme sylinterikannen ja havaitsimme kaikkien imuventtiilien olevan erittäin kieroja ja aivansolmussa myös 2 pakoventrtiiliä olivat huonossa hapessa irroitimme kaikki venttiilit sylinterikannesta hiekkapuhalsimme 6 hyväkuntoista pakoventtiiliä ja koneistimme ne ja sylinterikannen ja tilasimme loput venttiilit tammerdieseliltä (2pakoventtiiliä ja 8imuventtiiliä) uusimme myös venttiilin nostimen kumit ja asensimme venttiilit paikalleen puristamalla jousen ja laittamalla lukitus "sokat" paikalleen. puhdistimme männät karstasta ja laitoimme sylinterikannen ja uudentiivisteen paikalleen.
 |
| Männät olivat erittäin karstaiset ja likaiset |
kiristimme uudetkannenpultit paikalleen oikeassa kiristys järjestyksessä ja oikeaan momenttiin. asetimme venttiilin nostimet paikalleen jonka jälkeen asensimme uudet nokka-akselit ja venttiilikopankannen jonka tilasin saksasta sillä suomesta sitä ei käytettynä löytynyt ja uusi oli liian kallis auton hintaan verrattuna. Kiristimme venttiilikopankannen pultit oikeaan momenttiin ja laitoimme nokkaakselin ajoitusmerkit kohdalleen.
 |
| Kuvassa nokkaakselin ajoitusmerkit |
 |
| venttiilikoneisto näkyy kun kansi ja nokka-akselit on irroitettu |
ja uusimme nokkaakselien välisen hihnan. Seuraavaksi kiinnitimme imu ja pakosarjan ja ilmansuodattimen ja muut liittimet ja johdot jotka aiemmin irroitimme. Seuraavaksi aloimme asentamaan jakohihnaa. ensin uusimme vesipumpun joka oli kiinni kahdella pultilla mukana tuli uusitiiviste ja laitoimme väliin myös tiivistemassaa uusimme myös kaikki kiristin rullat.seuraavaksi asetimme jakohihnan paikalleen ohjeiden mukaan vastapäivää alkaen vesipumpusta. kiristimme hihnan kiristimen avullamoikeaan kireyteen (myös nokkaakselien välisen hihnan) seuraavaksi laitoimme suojukset paikalleen ja laitoimme kampiakselin pultin kiinni ja väliin tuli vielä apulaite hihnan pyörä. kiristimme sen seuraavaksi oikeaan momenttiin ja tarkastimme vielä että hihnan ajoitus merkit ovat kohdalaan nokka-akseleissa ja kampiakselissa.
 |
| Osa vanhoistaventtiileistä oli erittäin kärsineitä |
Seuraavaksi laajensimme vielä öljypojaa sillä todennäköisin syy kiinnileikkaamiseen oli öljyn seassa olevan kondensioveden jäätyminen imusiivilään sillä imusiivilä kyseisessä malissa on erittäin lähellä öljypohjan pohjaa. Aloitimme irroittamalla oiukean puoleisen pyörän ja vetonivelen pään moottorin puolelta päästäksemme käsiksi öljypohjan ruuveihin. laskimme öljytpihalle ja aloimme irroittamaan öljypohjan pultteja. katkaisimme öljypohjan poikittaissuunnassa vähän altakeskikohdan rälläkällä ja katkaisimme siihen sopivankokoisen lisäpalan ja hitsasimme sen kiinni öljypohjaan (työ vaatii huolellisuutta ja aikaa sillä öljy tulee pienemmistäkin raoista). Tämän jälkeen hiekkapuhalsimme öljypohjan ja levitimme päälle pohjamaalin ja lopuksi 3 kerrosta kuumakestomaalia. tämän jälkeen levitimme öljypohjaan tiiviste massaa ja laitoimme kiinni autoon pulteilla. sitten kiinnitimme vetonivelen ja pyörän. Lopuksi lisäsimme nesteet (jäähdytin neste ja öljyt) vaihdoimme myös öljyn suodattimen. Koneeseen meni noin 0,5 litraa enemmän öljyä kuin normaalisti laajennuksesta johtuen
 |
| kun projekti oli valmis näytti kone jälleen tältä. |
Vaihdoimme seattiin vielä vasemman puoleisen etujousen sillä se oli poikki. poistimme pyörän ja irroitimme jousituen alhaalta ja ylhäältä ittoitimme pultin jonka jälkeen vanha jousi lähti pois. haimme motonetistä uuden jousen ja asensimme sen kiinni ensin puristimme jousen jonka kälkeen saimme sen iskariin kiinni ja laitoimme pultin taas kiinni ja asensimme juosituen taas takaisin kiinni.
Lopuksi teimme autoon vielä nelipyöräsuuntauksen säädimme aurauskulmat ja muut kulmat olivatkin jo valmiiksi lailliset. Teimme autoon vielä pakokaasumittauksen ja se meni kirkkaasti läpi ja vielä jarru ja iskunvaimennin testi.
