jarruhuolto

Työnkulku

Kävelimme auton luokse ja asetimme sen nosturille, nostimme sen sopivalle työskentelykorkeudelle. irrotin autosta kaikki renkaat sitten siirryin etu jarrujen luokse, jotka olivat levy jarrut, irrotin jarru satulan jonka jälkeen irrotin jarru levyn. mittasimme kulutus pinnan joka oli vasemmassa etu jarrupalassa5mm ja 7,5mm vasen jarru levy oli 2,3cm leveä oikealla puolella taas jarru palat olivat6,5mm ja toisessa 3mm ja levy oli 2,3cm etu, levy jarrun minimi kulutus pinnat ovat22,2mm ja palat1,5mm. Sitten siirryimme takajarrujen kohdalle poistimme rumpu jarrujen jarru rummun ja putsasimme jarrut jarrun putsaus aineella, tarkastimme mäntien toiminnan oikean puoleinen mäntä vasemmalla puolella oli jumittunut, mutta emme tehneet toimenpiteitä tähän romu autoon. Laitoimme rummut jälleen kiinni ja sitten siirryimme jälleenetu jarruihin ja kokosimme ne tämän jälkeen ilmasimme jarrut abs jarrujen ilmausta varte tarkoitetulla laitteella. sitten laitoimme pyörät takaisin kiinni.

Suosittelen asiakkaalle jarru nesteiden vaihdon perustellen jarrujen toimivan siten paremmin ja kertomalla sen olevan valmistajan suositus.

Jarru paloille ja levyille on asetettu tietty raja joka niiden pitää ylittää ja jarrujen on jarrutettava tarpeeksi tehokkaasti ja niissä ei saa olla viivettä vaan niitten pitää toimia poljinta painaessa välittömästi.

jarru levy o epätasainen jos jarru palat kuluvat epätasaisesti

Harjoitus auton jarru levylle asetettu minimi paksuus oli 22,2mm

rumpujarrujen enimmäis halkaisja on 204,2mm

jarru nesteet oli vaihettava 4vuotta tai 140 000 kilsan välein

en tiedä jarru nesteen vesipitoisuudesta enkä tätä tietoa löydä

Ongelmat

työssä ei ilmennyt ongelmia opastus oli selkeää ja työ suhteellisen helppo mutta aikaa vievä.

Työssä oppiminen

opin työssä että jarrujen huolto on suhteellisen helppoa ja opin ilmaamaan jarrut sitten sen että miten jarru pöly kannattaa putsata ja sitten rumpu jarrujen männän toimimattomuuden tunnistamisen.

Työturvallisuus

työ turvallisuus oli tässä sellasta että ei kannata olla auton alla jos koskee nosturiin, sitte tota et jarru pölyä ei kannat paine ilmalla putsata että pölyy ei mee hengitykseen kun se on vaarallista.

Mäntämoottorin rakernteeseen tutustuminen

Työn kulku

tutkimme moottoria joka oli valmiiksi avattu niin että männät näkyivät ylä puolelta ja öljy pohja oli avattuna avasimme männänkiinnikkeen mutterit ja vedimme männän ulos tutkimme mäntää siinä oli ylhäältä päin katsottuna kaksi männän rengasta ja yksi öljy rengas kyseisessä järjestyksessä irroitimme myös toisen männän tämän jälkeen haimme varastolta männän renkaiden puristajan ja puristimme männän renkaat niin että saimme männän takaisin paikoilleen se ei kuitenkaan onnistunut ensimmäisillä yrityksillä sillä männän renkaat eivät meinanneet pysyä puristuksissa etenkin öljy rengas teki siitä erittäin haastavaa kun männät oli saatu paikalleen oikeassa asennossa ja oikein päin käänsimme moottorin toisin päin ja laitoimme kiinnikkeet kiinni oikein päin sillä ne oli merkitty. tämän jälkeen siirryimme toiselle moottorille josta irrotimme venttiilikopan kannen tutkimme venttiilikoneistoa kannen alta löytyi venttiilit ja nokka akselit jonka jälkeen laitoimme kopan takaisin kiinni. 

Työssä oppiminen

opin että mäntien vaihtaminen ei ole niin vaikeaa kun olen kuvitellut

auton sisä ja päältäpesu

Työn kulku

huuhtelimme autosta paksuimmat liat pois huuhdellen vedellä jonka jälkeen levitimme liuoitinta auton maalipinnalle annoimme liuoittimen vaikuttaa hetken jonka jälkeen huuhtelimme jälleen sitten hieroimme ja pesimme auton autoshamppoolla ja pesusienillä tämän jälkeen kuivasimme auton säämiskällä sitten aloimme vahaamaan autoa vahaus oli erittäin pitkä kestoista ja raskasta sillä vahaa oli hierottava kovasti painaen jotta se levittyisi tämän jälkeen imuroimme auton sitten putsasimme muovipinnat siivousaineella ja liinalla sitten pesimme vielä ikkunat ikkunan pesu aineella

Ongelmat

ongelmallista oli levittää vahaa sillä se levittyio erittän huonosti ja sitä piti hinkata erittäin lujaa

Työstä oppiminen

opin työstä että auton pesu on erittäin paljon aikaa vieväprosessi ja se saa vanhan paskan auton näyttämäänsiedettävältä auton pesussa kannattaa huomioida huolellisuus ja se että pesee ja putsaa kaikki kohdat elim penkkien alta ja roiske suojat

työ tyrvallisuus

vesiletkua ei kannata tunkea kaverin hanuriin ja puhdistus aineita ei kannata roiskia kenenkään silmiin

Rengastyöt

Työkulku

etsimme kaksi rengasta toisessa oli alumiini ja toisessa pelti vanne irrotimme renkaan aluksi vanteeltaan jonka jälkeen irrotimme vanhan venttiilin ja vaihdoimme sen uuteen tämän jälkeen laitoimme renkaan takaisin vanteelleen väliin piti tunkea liukuvoidetta jotta rengas ei vahingoitu tämän jälkeen laitoimme renkaaseen ilmaa ilman että siinä oli sielua jotta se poksahtaisi paikalleen tämän jälkeen lisäsimme sielun ja laitoimme renkaaseen oikeat paineet tämän jälkeen menimme tasapainoittamaan renkaat asetimme koneeseen oikeat tiedot ja laitoimme sen pyöruimään lisäsimme ´renkaaseen oikeat painot koneen näyttämien tietojen mukaan sitten käynnistimme koneen uudelleen kone näytti nollia ja siirryimme alumiini vanteeseen syötimme koneeseen taas sen tiedot ja laitoimme sen käymään painojen asettamien renkaalle oli paljon haastavempaa kuin peltivanteessa painot asennettuammer kone halusi vielä lisätä painoja joten lisäsimme niitä ja sitten käynnisimme uudelleen ja kone näytti nollaa tämän jälkeen porasimme yhteen vanhaan renkaaseen reijän ja paikkasimme sen  tubelespaikkauksella eli sellasta sian sonnan näköstä ainetta tuingettiin siihen reikään metallisilla työkaluilla jotka haimme varastosta lopuksi siivosimme jälkemme.

liikuttaa autoa neliöt olis vähä vaikeemmat jos renkaat ois sen muotosia

en löytänyt harjoitusvanteista merkintöjä

renkaista löytyi nopeus luokka paino luokka ja vaikka mitä muuta

kesä renkaiden kulutus pinnan on oltava 1,6mm

talvirenkaiden kulutus pinnan 3,0mm

Nastarenkaissa nastojen lukumäärän ero ei saa ylittää 25 %:a.

Renkaiden kuntoa ja kulumista on tarkkailtava säännöllisesti. Vesiliirron välttämiseksi renkaiden kulutuspinnan syvyyden on hyvä olla vähintään 4-5 mm. 

vesiliirron riskin vähenemisellä ja ajo mukavuuden kasvamisella

väärät rengas paineet ja kulmat kuluttavat rengasta epä tasapainoisesti

ongelmat

ongelmallista oli tunkea silikonia renkaan laitossa tarpeeksi